2022-10-15
單個磷酸鐵鋰電池的額定電壓平臺為3.2V。顯然，單個電池遠遠不能滿足電動汽車對動力電池電壓水平的需求。另一方面，目前生產(chǎn)的單體磷酸鐵鋰電池的額定容量有限，因此，磷酸鐵鋰電池在使用過程中，常建議先并聯(lián)再串聯(lián)。
然而，由于單體電池生產(chǎn)過程中性能參數(shù)的分散，隨著電池組并聯(lián)和串聯(lián)使用過程中充放電次數(shù)的增加，單體電池之間的容量分散會逐漸增加，導(dǎo)致動力電池組性能下降和循環(huán)壽命縮短。為此，需要對動力電池組進行均衡充電，以減少單體電池不一致的影響，提高動力電池組的性能，延長電動汽車的續(xù)駛里程。磷酸鐵鋰電池的過充電是導(dǎo)致電池不安全行為的危險因素之一。鋰離子電池過充電的不安全行為主要來自所使用的有機溶液電解液。有機溶液電解質(zhì)不能像水一樣在水性電池中實現(xiàn)可逆的分解和重組過程，這也導(dǎo)致對過度充電的強烈響應(yīng)。為了保證電池組的充電安全，電池組在實際應(yīng)用中需要配備專門的保護電路進行充電管理，從而避免單體電池過度充電，盡可能延長電池組的使用壽命。
當(dāng)連接到電池的兩端時，電池管理電路將繼續(xù)消耗功率。雖然電池管理系統(tǒng)可以通過在運行或不運行時設(shè)置 “低功耗” 模式來降低功耗，但它仍然會消耗功率，并且此時消耗的功率將大于單體電池的自放電功率。對于長期擱置的電動汽車，即使不使用電動汽車，由于單電池管理電路仍與單電池并聯(lián)，電池會持續(xù)過度放電。因此，為了避免單電池管理電路對電池放電造成的損壞，需要設(shè)計相應(yīng)的自動掉電電路。當(dāng)電池電壓低于設(shè)定的截止電壓時，該電路可以自動斷開相應(yīng)的電池管理電路。
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一度成為風(fēng)口的共享充電寶領(lǐng)域經(jīng)過資本角逐、洗牌調(diào)整及模式探索后，開始進入提價階段。北京商報記者近日發(fā)現(xiàn)，共享充電寶品牌街電常規(guī)使用的計費標準從每小時1元翻倍漲價為每小時2元。同時，多個共享充電寶品牌也都實施了漲價。業(yè)內(nèi)人士分析認為，價格上漲背后是企業(yè)
2022-01-21
磷酸鐵鋰電池是一種液體鋰離子電池，一般用于新能源汽車或公共汽車的動力電池，其基本參數(shù)如下：1、容量5.5A；2、單體能量密度120Wh /kg；3、3C充放電300次可保持容量96%以上；4、內(nèi)電阻小于等于8歐姆；5、每月自放電2%。磷酸鐵鋰電池安全
2022-07-20
關(guān)于聚合物軟包鋰電池儲存，你需要知道的件事是，不能給電池充滿電，這是為什么呢？因為聚合物軟包鋰電池會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，長時間充滿電會增強化學(xué)反應(yīng)而降解電池，當(dāng)電池膨脹或重復(fù)使用時，導(dǎo)致低效率降低。另一方面，在3V以下放電也會損壞電池。將聚合物軟包鋰
2022-04-20
當(dāng)電池充電時，鋰離子在電池的正電極上產(chǎn)生，產(chǎn)生的鋰離子通過電解液移動到負極。作為負極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，微孔較多。到達負極的鋰離子嵌入在碳層的微孔中。鋰離子嵌入越多，充電容量越高。類似地，當(dāng)電池放電時(我們使用電池的過程)，嵌入在負極碳層的鋰離子會逃逸并
2022-08-15
鋰電池專業(yè)術(shù)語解釋及英文對照 Author:Harrison Part 1 Basic 1.鋰原電池(lithium primary battery) 也稱為一次鋰電池，負極為鋰，且被設(shè)計為不可充電的電池。包括單體鋰原電池和 鋰原電池組。
2022-01-21
鋰電池負極的碳材料在電池次充放電時不可避免地會與電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)。這一過程對鋰電池的影響：1、如果碳負極的結(jié)構(gòu)被破壞，反應(yīng)將導(dǎo)致碳材料結(jié)構(gòu)的變化2、保護碳材料表面，即在碳負極表面(固體界面)形成鈍化膜或SEI膜電解液對負碳的三種不同反應(yīng)還原反應(yīng)的破
2022-09-14
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