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 鋰電未來趨勢：原材料高漲，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈變革將不斷加速

近日山木新能源表示：隨著全球能源轉(zhuǎn)型升級(jí)、碳排放要求不斷提高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高景氣度持續(xù)。電池作為電動(dòng)汽車重要的部分之一，電動(dòng)汽車發(fā)展如火如荼，也在不斷推動(dòng)動(dòng)力鋰電池需求量快速增長，進(jìn)一步刺激市場對鋰電相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的需求。

　　對于新能源汽車行業(yè)而言，提升電池材料供給水平，要圍繞資源開采冶煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和回收利用系統(tǒng)建設(shè)。應(yīng)對鋰、鎳等原材料交易市場進(jìn)行管理、暢通國際物流渠道，保障全球電池材料供應(yīng)。

　　鋰資源供需平衡 2—3 年后有可能恢復(fù)正常。由于新能源汽車的需求增長，電池價(jià)格會(huì)有上漲，再往材料領(lǐng)域傳遞，就有更大的放大效應(yīng)，本輪價(jià)格上漲和2016—2018 年鋰資源上漲的原因基本相同。

　　從供需面看，恐慌性庫存儲(chǔ)備帶來的需求放大是暫時(shí)的，隨著碳酸鋰供應(yīng)能力的提升，將逐步回歸基本需求面。根據(jù)歐陽明高預(yù)測，預(yù)計(jì)兩三年后有可能恢復(fù)完全的供需平衡。

游鋰資源供求矛盾導(dǎo)致的鋰資源價(jià)格上漲倒逼中國新能源車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展。高漲的上游鋰資源價(jià)格一方面淘汰了技術(shù)落后、成本控制能力差的企業(yè)，另一方面讓政府和行業(yè)相關(guān)企業(yè)對新能源車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)更加深刻，必須保障上游資源供給安全，保障產(chǎn)業(yè)規(guī)范、有序發(fā)展。為此應(yīng)做到：，要加強(qiáng)鋰、鎳、鈷等資源保障體系建設(shè)，堅(jiān)決避免電動(dòng)車時(shí)代被鈷、鎳資源卡脖子；第二，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)；第三，發(fā)展電池回收技術(shù)，補(bǔ)充并逐步替代上游原材料需求。

7.被市場漸漸遺忘的鈦酸鋰電池，是否還有機(jī)會(huì)重生？

鈦酸鋰動(dòng)力電池是以負(fù)極材料命名，正極采用三元材料，主流電芯實(shí)測電壓2.3V，從性能來看，鈦酸鋰電池的低溫性能優(yōu)越、安全性和循環(huán)使用性能較好，作為快充電池的倍率性能也得到業(yè)界的肯定。但是鈦酸鋰目前突出的問題有兩點(diǎn)：其一，電壓太低，因此能量密度相對低很多，其二，鈦酸鋰電池成本明顯要高于其他體系，采用三元正極材料后整體成本再度上升，主要受以下因素影響：高成本小金屬材料（鈦、鎳、鈷）、低能量密度導(dǎo)致同容量的電池所需成本更高。

鈦酸鋰主要優(yōu)勢在于快充，他可以實(shí)現(xiàn)快速充電，緩解電池續(xù)航充電焦?fàn)t。安全性高。然而缺點(diǎn)也很明顯。由于電池材料特性決定，電池能量密度無法與磷酸鐵鋰、三元鋰等電池相比。初期在公共交通上得到了應(yīng)用，然而由容量過低，無法到到逾期。所以現(xiàn)在市面上鈦酸鋰登場次數(shù)越來越少

磷酸鐵鋰快充電池是在技術(shù)為成熟的磷酸鐵鋰體系內(nèi)進(jìn)行優(yōu)化和潛力挖掘，以山木新能源快充電池為例，山木新能源磷酸鐵鋰快充電池通過材料體系創(chuàng)新及電芯結(jié)構(gòu)優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)高倍率快速充放電性能，正負(fù)極采用小粒徑、大比表面積材料，以滿足鋰離子的快速嵌入和脫出，降低電解液黏度以提高鋰離子的遷移速率。伴隨充放電倍率提升，磷酸鐵鋰快充電池同樣面臨大量放熱產(chǎn)生的高溫安全問題，對此沃特瑪通過對電芯結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減少電芯內(nèi)部阻抗來降低溫升。循環(huán)壽命也是市場一直關(guān)注的性能指標(biāo)，山木新能源快充電池在6C充電倍率下循環(huán)1600周后仍然保持80%以上的剩余容量，足以滿足用戶需求。材料成本相對較低，再結(jié)合成熟的技術(shù)背景及穩(wěn)定的產(chǎn)品性能，磷酸鐵鋰快充電池發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>